为什么霸道和汉兰达用的都是6AT变速箱?

霸道和汉兰达使用6AT变速箱，主要是为了满足越野性能需求、确保质量稳定性以及兼顾实用性与成本考量，具体原因如下：越野性能需求扭矩放大能力：AT变速箱配备液力变矩器，在低速时可通过变矩器放大扭矩，涡轮输出转矩通常为泵轮输入转矩的2-3倍，扭矩可达1000牛米以上。

由于硬派的城市SUV和越野车，汉兰达和霸道都是以运动为主，以低速越野脱困的需求。相对来说，只有AT变速箱满足车辆的定位要求。特别是对于低速动力，有比较强的要求。6AT的可承受扭矩就足够了 目前市场化的变速箱只有三种：AT、CVT、DCT。

尤其是霸道，作为一款强硬派越野车，对变速箱的抗扭性要求很高，这正是CVT变速箱的一大不足。因此，使用性能更好的6at是合理的，有人可能会问为什么不采用8at？这一点必须单独考虑。事实上，对于汉兰达来说，6at在同一水平上非常有竞争力。对于追求利润的制造商来说，目前不需要8at。

at变速箱的可靠性耐用性是更好的，并且换挡平顺性也是非常不错的。

丰田凯美瑞七代自动挡用什么变速箱?

丰田凯美瑞七代自动挡根据动力版本不同，分别配备爱信6速手自一体变速箱（6AT）、4速自动变速箱（4AT，早期或特定配置）以及E-CVT无级变速箱（混合动力版）。

动力总成0排量车型匹配6速爱信手自一体变速箱，动力总成稳定可靠。即使行驶8万公里，发动机状态依然保持在高水准，气门室盖也无渗漏迹象，体现了良好的耐用性。不过，也有部分车型配备4速手自一体变速箱，相比6速变速箱略显老旧，在换挡平顺性和燃油经济性方面可能稍逊一筹。

【太平洋汽车网】5代凯美瑞和7代主要是变速器和发动机的区别，7代是4速自动变速箱，5代是6速手自一体变速箱，并换装了新的0升发动机。凯美瑞是广汽丰田生产的一款中型车，5代凯美瑞为2015款，7代凯美瑞为2014和2014以前的款式。

第七代凯美瑞：使用0升和5升两种排量，0升低功率版最大马力为147匹，使用4挡自动变速箱；0上升功率版最大马力为148匹，使用4挡手自一体变速箱。5升最大功率为184匹，使用6挡手自一体变速箱。

凯美瑞第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。

【太平洋汽车网】凯美瑞混动是E-CVT汽油版都是6AT。汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为变速箱；在工业机械中常称为变速机，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

丰田6at变速箱多少公里换变速箱油

1、丰田6AT变速箱油的更换周期需结合使用情况判断，官方基础建议为4万公里，实际更换周期通常在3-8万公里之间。具体需根据以下因素调整： 驾驶环境与工况 温和驾驶：若车辆长期用于城市代步、路况平稳，且驾驶习惯温和（如避免急加速/急刹车），可延长至5-6万公里更换。

2、丰田6AT变速箱通常建议每4万公里更换变速箱油，具体需结合车型和驾驶情况调整。核心更换周期 常规周期丰田6AT变速箱（如RAV4荣放等车型）的自动变速箱油，官方建议每4万公里更换一次，手动变速箱油为每6万公里。该周期综合考虑了变速箱特性、油品衰减及车辆性能需求。

3、AT变速箱油一般建议每2年或6万公里更换一次。以下是关于变速箱油更换的详细解变速箱油的作用与更换周期 变速箱油是保持排档系统清洁的重要油类用品，它能保证变速箱正常工作，并有效延长传动装置的寿命。

4、关于6AT变速箱油的更换周期，需结合行驶条件和时间综合判断，以下是具体建议： 基础更换周期时间/里程标准：通常建议每 3年或6万公里 更换一次（以先到为准）。这是大多数6AT变速箱的通用标准，尤其适用于日常混合路况驾驶。

5、AT变速箱油一般建议车辆行驶里程达到4万至6万公里或者使用2至3年就需要更换。更换周期的具体因素：车型差异：不同品牌和型号的车辆，其变速箱的设计和材质可能有所不同，因此变速箱油的更换周期也会有所差异。车主应参考车辆的使用手册，了解特定车型的变速箱油更换周期。

6AT和CVT变速箱哪个更好?这么对比一下就知道了

AT和CVT变速箱没有绝对的优劣之分，具体取决于产品型号和用途。以下从结构特点、产品差异、适用场景三个方面进行详细分析：结构特点6AT变速箱：结构复杂，制造成本较高，传动效率相对较低。但技术成熟稳定，能承受的最大扭矩较高，适合搭载在大排量或高功率发动机的车型上。

丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产，但整体制造成本仍降低了15%-20%。

在耐用性方面，6AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用。以下是具体的分析：齿轮设计：6AT变速箱：由于其采用齿轮传动，这种机械结构相对简单且坚固，因此通常具有更高的耐用性。CVT变速箱：则通过钢带或链条在两个可变直径的滑轮之间传递动力，这种结构虽然平顺且高效，但在承受大扭矩时可能不如齿轮传动耐用。

综上所述，爱信6AT变速箱和CVT变速箱在耐用性上各有千秋。如果更看重扭矩承受能力和复杂路况下的表现，6AT变速箱可能更适合；而如果更追求平顺性和经济性，CVT变速箱则是一个不错的选择。最终的选择应根据具体车型、驾驶需求和个人偏好来决定。

AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用。以下是具体分析：机械结构差异：6AT变速箱采用行星齿轮组和液力变矩器，这种结构虽然复杂但技术成熟，能够承受更大的扭矩。例如，爱信6AT的扭矩容量可以达到500牛米。

丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账”揭秘背

1、丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产，但整体制造成本仍降低了15%-20%。

2、成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40%，取消行星齿轮组等复杂部件，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下），丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元。

3、丰田用CVT替代6AT的核心原因是成本、油耗和驾驶体验的综合优化，同时精准匹配了主流用户需求。具体分析如下：成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁，部件数量减少约40%，导致整体成本降低15%-20%。例如，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半，生产线长度缩短三分之一，单台生产成本降低15%。

丰田8at变速箱高速切换还是6挡

丰田8AT变速箱高速行驶时不会仅切换到6挡，而是能利用更多档位实现更优性能，6AT变速箱在高速行驶时则通常升至6档，但整体性能弱于8AT。丰田8AT变速箱高速行驶档位特点丰田8AT变速箱具备8个前进挡，在高速行驶时，其设计目的是充分利用更多档位优势。

丰田UA80变速箱是丰田自主研发的Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E），属于丰田TNGA架构下的新一代产品，专为5L Dynamic Force Engine（A25A系列）调校。核心特性结构设计该变速箱采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性与高速燃油经济性。

采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性和高速燃油经济性。 直排式换挡结构（Direct Shift技术）：通过新增的“直接换挡离合器”缩短换挡时间，减少动力中断，换挡响应比传统AT变速箱更快。 低挡位（1-2挡）使用齿轮传动，提升起步扭矩；高挡位（3-8挡）切换为液力变矩器，平衡效率与平顺性。

丰田的8AT变速箱（如搭载在部分凯美瑞、皇冠等车型上的AA80E/AB60E系列）确实存在用户反馈的顿挫现象，但需要分情况具体分析：低速顿挫（20-40km/h）这是最常见的情况，尤其在1-3挡升降时。丰田8AT为提升燃油经济性，调校倾向于快速升挡，但液力变矩器在低速域锁止范围较宽，导致扭矩衔接不够线性。

丰田凯美瑞的变速箱类型主要有三种：6挡手自一体变速箱：这种变速箱主要搭载在2018款凯美瑞的0L自然吸气车型上。它结合了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的便利性，让驾驶者可以根据需要自由切换挡位。

AT与8AT的核心差异挡位与性能：6AT变速箱有六个挡位，8AT变速箱有八个挡位。理论上，挡位越多，齿比分布越细，发动机转速变化越小，油耗更省、换挡更平顺。