别克GL6销量低迷，全系降价5万后月销仅118台，主要受空间局促、三缸发动机接受度低、品牌号召力下滑及市场竞争激烈等因素影响。具体分析如下：空间局促，实用性受限别克GL6的长宽高为469217941624mm，轴距2796mm，在紧凑型MPV中尺寸不算小，但需容纳三排座椅导致空间分配紧张。
动力部分，别克GL6全系标配的是一台3T的三缸涡轮增压发动机，发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，匹配的是6速手自一体变速箱。虽然动力的参数不错，不过国内消费者对于三缸发动机的接受度并不高，所以即便是目前别克GL6的性价比已经非常高，但是面对三缸发动机，消费者还是很难下决定选购。
以英朗为例，作为别克曾经最畅销的车型之一，英朗曾连续7个月蝉联中国轿车销量榜首，但自2017年10月开始全系搭载三缸发动机后，这款曾为别克单月贡献4万辆销量的热销车型，在半年后单月销量就滑落至2万辆。
月19日，2021款 别克GL6正式上市，新车共推出3款配置，较老款减少了5座车型。售价区间为199-199万元，与老款的6座车型相比，新车售价分别涨了7，000元、4，000元、3，000元。
GL6却月销0台，抛开售价和品牌的因素，GL6自身产品力不足或许才是其中最大的原因，轴距近2米8或许看着不错，但是相比之下GM6的轴距更长，并且空间也比GL6大；且GL6的5座车型，没有独立座椅；全系三缸发动机，等等。总之别克GL6的弊端较为明显，对于这一价位区间的MPV，人们更愿意选择国产MPV。
自别克英朗中期改款车型推出之后，全系仅搭载0T/3T两款直列三缸涡轮增压发动机，消费者就开始不满了。
目前无法确定别克昂科威Plus在2025年底是否会降价，但结合历史规律与市场策略，可提供以下分析：历史降价规律：阶段性优惠为主别克昂科威Plus的优惠活动呈现时间不定、幅度波动的特点。
如果同级别车型如丰田RAV4荣放、本田CR-V等有较大幅度优惠，别克昂科威plus为了吸引消费者，有可能会跟着降价。 新款车型推出：若年底别克有新款SUV车型推出，且定位与昂科威plus相近，那么为了给新款让路，昂科威plus可能会降价促销。
全新一代别克昂科威Plus限时降价6万元，起售价199万元，各版本具体价格及优惠、配置、动力信息如下：价格调整限时一口价：2024年9月24日起，全新一代昂科威Plus全系车型限时优惠6万元，起售价199万元。
二手市场价格大幅下跌以2023款昂科威Plus 652T五座两驱豪华型为例，新车落地价格约为30万元，但仅使用一年且行驶里程3万多公里的二手准新车，市场价格已降至12万多元，几乎达到“腰斩”水平。这种价格波动幅度远超常规车型的折旧规律，反映出该车型在二手市场中的保值能力较弱。
别克君越从22万跌到16万，既非单纯“认输”，也非盲目“杀疯了”，而是市场倒逼下的生存策略调整。市场环境剧变是降价的核心诱因2025年底至2026年初，传统燃油车价格体系全面崩塌，新能源车企销量持续突破，合资品牌面临巨大压力。
那时候一辆4L的别克君越卖到30万都是非常正常的价格，但是看看现在的别克君越，价格已经跌到了不足20万价格，今天我们就一起来了解一下别克君越这款车型。看价格方面，别克君越的官方售价为298万元到298万元，这个定价比我们熟知的本田雅阁，凯美瑞，包括亚洲龙都要贵了不少。
相信大家都听说过别克，这个品牌早在多年以前就已进入中国市场，并取得了不错的口碑，有着极高的知名度。日前笔者发现，别克旗下的中型车 君越全系迎来了5万元左右的降价，入门级已经降至17万，而顶配也不过24万元左右，性价比非常高。那么，这款车的实力究竟如何呢？接下来笔者就带大家了解一下。
月15日，别克正式上市全新别克君越，新车作为别克基于全新理念打造的又一重磅车型，官方指导价为199万元-299万元，定位中型轿车。外观方面，全新别克君越直接采用别克世纪MPV造型，由封闭式中网搭配分体式LED灯组，下方采用梯形进气格栅，并在边缘加入镀铬饰条提升高级感。
红旗H5与别克君越购车对比分析 在20万级中型轿车市场中，红旗H5与别克君越代表两种不同的产品逻辑。前者以自主高端化见长，后者则依托合资品牌的技术积淀。选择时需从空间、动力、配置及使用场景等维度综合考量。
但相比起前面两家车企，别克的品牌影响力确实要小多了，号召力也越来越差，再加上今年3月份以来，国内车市还掀起了燃油车“价格战”，这更是让别克的生存空间受到极大挤压。
1、全新一代别克昂科威Plus限时降价6万元，起售价199万元，各版本具体价格及优惠、配置、动力信息如下：价格调整限时一口价：2024年9月24日起，全新一代昂科威Plus全系车型限时优惠6万元，起售价199万元。
2、新一代别克昂科威Plus限时一口价199万元起，荣耀笔记本X16 2025售价3499元起。以下是详细信息：新一代别克昂科威Plus价格调整：今年6月上市时售价区间为299-299万元，现推出限时一口价199万元起，相当于全版本限时降价6万元。
3、若注重动力、配置和性价比，0T 9AT的别克昂科威Plus更香；若偏好品牌保值率和德系调校，途观L是更好的选择。从价格与动力上看，昂科威Plus官降后199万起，标配0T+9AT，拥有237马力，动力参数优于途观L的5T/0T（150/220马力），且9AT变速箱平顺性更佳。
4、订单量大增原因今年6月全新一代别克昂科威Plus上市，3款配置车型售价区间为299 - 299万元，新车上市后销量不温不火，维持在3000余辆左右。9月底，上汽通用汽车宣布该车限时一口价199万元起，全版本限时降价6万元。
5、026款别克昂科威Plus于2025年9月10日正式上市，采用“一口价”策略，价格区间为199万元-199万元，聚焦智能系统迭代与舒适配置优化，推出多项购车权益，强化15-20万级中型SUV市场竞争力。购车政策：多重优惠降低门槛金融方案：提供“0.99%起低息方案”与“1元贷”，减轻购车资金压力。
别克品牌在最近两年确实遭遇了显著的市场危机，主要体现在销量下滑、大幅度降价损害品牌以及质量问题频发等方面。主力车型销量纷纷跳水英朗：作为别克的核心主力车型，英朗在过去多年中一直是销量担当，与朗逸和轩逸构成铁三角，常年月均销量在三四万台水平。然而，最近两年英朗的地位开始动摇，销量逐月下滑。
别克品牌危机与市场挤压全球地位：别克品牌在美国和欧洲市场已接近停产，中国是其最大消费市场，但当前面临多重挑战。竞争压力：降价挤压：凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌通过降价策略下探市场，直接冲击别克中端车型价格带。盈利困境：别克长期专注低中端车型，产品溢价能力弱，对企业整体盈利贡献有限。
售后处理态度也令消费者不满，如反馈信息后无明确回复时间，进一步加剧了消费者对品牌的信任危机。口碑下滑导致销量难以复苏仪表台开裂等质量问题导致别克凯越口碑下降，销量严重下滑，最终于2016年8月停产。
数据显示，2016-2018年别克连续三年实现了销量破百万辆，特别是在2017年，年销量超过了122万辆，但随后别克的销量就一年不如一年。
品牌战略向新能源转型：别克将资源聚焦于SUV和新能源车型，传统燃油车不再符合其长期发展策略。英朗新能源车型占比仅7%，电动化转型滞后，智能座舱系统老旧，缺乏主流配置，难以满足消费者对新能源车的需求。
召回的潜在规模与系统性风险若昂科威召回，涉及车辆将不仅限于单一车型。从2014年至2018年，上汽通用为别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌累计数百万辆车搭载了该分体式衬套。一旦昂科威召回，其他品牌车型大概率需同步召回，形成“坍塌式”危机。
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