汉兰达0T车型的变速箱通病主要集中在6AT变速箱的低速换挡顿挫和漏油风险上，具体表现为以下两方面：低速换挡顿挫汉兰达0T搭载的6AT变速箱在低速区间（尤其是2-3挡切换时）易出现明显顿挫感，用户投诉率达2%。
汉兰达5双擎不同车型的变速箱型号主要为E-CVT电子无级变速系统或E-CVT无级变速，具体如下：2025款相关车型：2025款汉兰达5L智能电混双擎系列（如两驱精英版等）搭载的是E-CVT电子无级变速系统。
早期汉兰达采用的是日本爱信的6挡手自一体变速箱，其内部用行星齿轮变速变扭，通过液力变矩器与发动机相连，换挡平顺，可靠性和耐用性佳。
从技术角度看，新一代汉兰达采用的8AT变速箱表现较为出色。它的传动效率较高，能在保证动力输出的同时，实现较为宽泛的传动比范围，这使得车辆在不同路况下都能有较好的动力响应和平顺性。在加速过程中，8AT变速箱能迅速降档，提供强劲的动力支持，而在巡航时又能保持较低的发动机转速，有助于降低油耗。
汉兰达搭载的爱信6AT变速箱（型号如TF-81SC等），建议使用符合丰田原厂标准的ATF WS（World Standard）变速箱油。以下是具体建议：原厂油液优先选择丰田纯牌ATF WS变速箱油（零件号：00279-000T4），这是专为丰田/雷克萨斯6AT设计的低粘度油液，具有抗磨损和高温稳定性。
026款汉兰达根据不同动力版本，分别搭载8AT、E-CVT或6AT变速箱，匹配0T燃油发动机、5L混动发动机或4T混动/燃油发动机。具体动力组合及参数如下：燃油版动力配置燃油版车型搭载0T涡轮增压发动机，最大功率为182千瓦（部分信息提及248马力），匹配8速手自一体变速箱（8AT）。
手自一体的变速箱能增加车主的驾车体验对于汉兰达和霸道这两款中型SUV来说，这两款车的越野性能都是非常不错的，所以很多车主购买这款车的初衷其实就是为了出门旅游，而这两款车型为何都是使用的6档手自一体变速箱，原因就在于为了增加车主的用车体验，所以才使用的这种既可以手动操作又可以自动操作的变速箱。
由于硬派的城市SUV和越野车，汉兰达和霸道都是以运动为主，以低速越野脱困的需求。相对来说，只有AT变速箱满足车辆的定位要求。特别是对于低速动力，有比较强的要求。6AT的可承受扭矩就足够了 目前市场化的变速箱只有三种：AT、CVT、DCT。
汉兰达和霸道属于丰田的中高端车型。根据丰田的特点，我们首先要保证质量可靠，然后再考虑性能。他们有足够的力量。尤其是霸道，作为一款强硬派越野车，对变速箱的抗扭性要求很高，这正是CVT变速箱的一大不足。因此，使用性能更好的6at是合理的，有人可能会问为什么不采用8at？这一点必须单独考虑。
一般建议每4-6万公里更换变速箱油，这样能有效减少变速箱内部的杂质和磨损，保证换挡的平顺性和可靠性。 只要变速箱没有出现故障，如顿挫、异响等问题，就能持续稳定地将发动机的动力传递到车轮上，支持车辆长时间行驶。
需要每隔6到8万公里换一次变速器油。新丰田汉兰达变速箱采用的是爱信的6AT变速箱，AT变速箱指的是液力自动变速箱。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
传动与机械问题变速箱打滑（6AT）：20万公里后可能出现，主要因行星架磨损或使用劣质变速箱油导致滤网堵塞，影响换挡平顺性。变速箱顿挫与抖动：低速换挡时可能出现顿挫或抖动，若保养不到位，10万公里后易因变速箱油变质或内部零件磨损引发此类问题。
综上所述，只要确保维修质量、选择优质零件、保持良好驾驶习惯以及定期维护，汉兰达7变速箱打滑维修后是可以很耐用的。
汉兰达7的变速箱油建议在行驶8万公里时进行更换。变速箱油的更换对于保持变速箱的正常运行和延长其使用寿命至关重要。定期更换变速箱油可以有效减少变速箱内部的磨损和腐蚀，提高变速箱的换挡平顺性和传动效率。因此，建议车主按照车辆使用手册中的建议，定期检查和更换变速箱油。
汉兰达5双擎不同车型的变速箱型号主要为E-CVT电子无级变速系统或E-CVT无级变速，具体如下：2025款相关车型：2025款汉兰达5L智能电混双擎系列（如两驱精英版等）搭载的是E-CVT电子无级变速系统。该系统通过电子控制单元精准调节电机与发动机的动力分配，实现无级变速效果，具有平顺性高、燃油经济性好的特点。
汉兰达双擎5L省油，其综合油耗表现比同级别燃油SUV好，实际使用能帮车主省燃油成本。核心油耗数据（以2024 - 2026款为例）1）两驱版NEDC综合油耗低至3L/100km，四驱版约8L/100km，这数据符合混动车型节能定位。
026款汉兰达根据不同动力版本，分别搭载8AT、E-CVT或6AT变速箱，匹配0T燃油发动机、5L混动发动机或4T混动/燃油发动机。具体动力组合及参数如下：燃油版动力配置燃油版车型搭载0T涡轮增压发动机，最大功率为182千瓦（部分信息提及248马力），匹配8速手自一体变速箱（8AT）。
汉兰达双擎5L确实省油，综合油耗表现优于同级别燃油SUV，实际使用中能为车主节省燃油成本。核心油耗数据（以2024-2026款为例） 工信部/官方油耗：两驱版NEDC综合油耗低至3L/100km，四驱版约8L/100km，该数据符合混动车型节能定位。
不同版本的汉兰达混动版马力有所不同。2024款丰田汉兰达混动版搭载5升自吸发动机+电机，最大综合马力246匹，匹配E - CVT变速箱。汉兰达双擎的5L混动版最大马力为249马力，其中发动机的最大功率为194马力，前后电机的最大功率分别为3马力和4马力。
汉兰达0T车型的变速箱通病主要集中在6AT变速箱的低速换挡顿挫和漏油风险上，具体表现为以下两方面：低速换挡顿挫汉兰达0T搭载的6AT变速箱在低速区间（尤其是2-3挡切换时）易出现明显顿挫感，用户投诉率达2%。
换装8AT变速箱提升油耗表现：新汉兰达0T还换装了8AT变速箱，预计油耗表现会比上一代提升不少。
全新一代汉兰达0T车型搭载爱信的8AT自动变速箱，部分车型配备Direct Shift 8AT变速箱，2024款0T车型配备8挡手自一体变速箱。早期汉兰达采用的是日本爱信的6挡手自一体变速箱，其内部用行星齿轮变速变扭，通过液力变矩器与发动机相连，换挡平顺，可靠性和耐用性佳。
动力表现：0T发动机（220马力/350N·m）配合6AT变速箱，高速超车时深踩油门降档反应约0.8秒左右，100-120km/h加速够用。建议使用95#汽油以保证高转速区间的动力持续性。
汉兰达5AT变速箱动力传输是借由液力变矩器和行星齿轮组协作，达成动力柔性传递与挡位切换，涵盖液力耦合、行星齿轮变速、换挡控制这三个关键部分。液力变矩器：动力柔性传递与扭矩放大1）它由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮连发动机曲轴，涡轮连变速箱输入轴，导轮靠单向离合器固定在壳体。
传动轴万向节磨损、半轴花键间隙过大，倒档传递动力瞬间会产生额外振动，被误判为变速箱冲击。3）大修后ECU的换挡自适应数据没清除，还用旧数据控制油压，导致倒档油压匹配不当。排查与解决建议1）先检查油液，换原厂5AT专用变速箱油，同时清洗滤网和油底壳，保证油液品质和油位正常。
车型背景第二代汉兰达（2007-2013款）以可靠性著称，5L V6发动机（代号2GR-FE）技术成熟，匹配5AT变速箱，动力平顺。车身结构采用GOA高强度车身，主被动安全配置符合当时标准（标配6气囊+ABS/EBD）。
动力系统方面，HIGHLANDER前期车型可选2AZ 4L和1MZ 0L V6发动机。2AZ发动机拥有162马力，1MZ发动机是后期带VVT-i的版本，最大马力达到223匹，搭配4AT变速箱，零百加速只需8秒。这在当时已经属于相当好的成绩了，要知道，自家“大哥”陆地巡洋舰7L V8（UZJ100）的零百加速都要去到10秒。
有区别，09款汉兰达变速箱是5AT，13款是6AT。各有各的好处，5AT提速比较直接，再就是发动机09款和12款汉兰达是自然吸气。以后的就是涡轮增压的了，也是各有各的好处，还有就是后悬架的不同，09款，13款是多连杆的，也就是传说中的筷子悬架，新款的改成了双叉臂的悬架，至于其他的配置有增有减。
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